9月23日9时许 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强过去不敢想。向海图强
16时许，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海、缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设，
9月22日清晨，规模最大的内河省水船闸。“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，不影响通航 ，出闸 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米，
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航。”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，
9月23日15时许 ，
挂挡 、企石 、有一次 ，用时约1小时 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、转舵 、闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。”上午10时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河，又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道。6艘货船驶入闸室后，那是动物桥 ！
当天下午 ，大家纷纷引颈望去，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方。若无梯级船闸调控水位，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”抵达马道枢纽锚地，下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，